茨城県廃路線・鹿島臨海鉄道鹿島臨港線（1970～1983）

鹿島臨海鉄道鹿島臨港線（1970～1983）

鹿島臨港線（かしまりんこうせん）は、茨城県鹿嶋市の
鹿島サッカースタジアム駅と茨城県神栖市の奥野谷浜駅
とを結ぶ鹿島臨海鉄道の鉄道路線である
貨物線であるが、一時期旅客営業を行っていたこともあった

～概要～

鹿島臨海工業地帯への原料・生産品の輸送のために敷設された路線である

新東京国際空港（現・成田国際空港）への燃料の暫定輸送
に対する地元への見返りとして、1978年から
1983年まで鹿島神宮 ～ 北鹿島（現在の鹿島サッカースタジアム駅）
～ 鹿島港南間（鹿島神宮 - 北鹿島間は国鉄鹿島線に乗り入れ）
で旅客営業を行っていた
しかし運行は1日3往復で、周辺には当時は工場の他に
水田等しかなく、利用者は一日約20人ほどであった
燃料輸送のパイプライン完成に伴い旅客営業は廃止された

起終点
起点：鹿島サッカースタジアム駅

終点：奥野谷浜駅

廃線の当時は　駅数 3駅

～運営～

開業 1970年7月21日

所有者 鹿島臨海鉄道

使用車両 鹿島臨海鉄道

路線諸元

路線総延長 19.2 km (11.9 mi)

軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)

電化 全線非電化

運行速度 最高45km/h

路線データ

管轄（事業種別）：鹿島臨海鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：19.2km

建設主体：日本鉄道建設公団

（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

軌間：1067mm

廃線当時の駅数：3駅（起終点駅を含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式
（鹿島サッカースタジアム - 神栖間）、

スタフ閉塞式（神栖 - 奥野谷浜間）

最高速度：45km/h

歴史

1970/07/21（昭和45年）：北鹿島 ～ 奥野谷浜間が開業
居切駅・神栖駅・神之池駅・知手駅・奥野谷浜駅を新設

1976（昭和51年）1月ごろ：利用実績がないため神之池駅を廃止

1978/07/25（昭和53年）：鹿島神宮～北鹿島～鹿島港南間で旅客営業開始
鹿島港南駅を新設

09/12：鹿島町（現・鹿嶋市）泉川地内の踏切付近で、
線路上に生コンクリートが流し込まれる事件が発生

11/01： 利用実績がないため居切駅廃止

1979/09/14（昭和54年）：早朝に線路内に砂を満載した
ダンプカーが横転しているのが発見される
車両は盗難車で、成田空港向け燃料輸送の妨害を
狙ったゲリラ事件と見られた

1983/12/01（昭和58年）：旅客営業廃止。鹿島港南駅も廃止。

1994/03/12（平成6年）：北鹿島駅を鹿島サッカースタジアム駅に改称

2005/10/16（平成17年）：大洗鹿島線開業20周年を記念し、
国の許可を得て、鹿島サッカースタジアム～
神栖間で旅客営業復活（この日限り・3往復）

2011/03/11（平成23年）：東北地方太平洋沖地震
（東日本大震災）により、全線で運転を見合わせる

05/25：鹿島サッカースタジアム～神栖間が復旧

06/07：神栖 ～ 奥野谷浜間が復旧し、全線復旧

2018/03/17（平成30年）：知手駅廃止

当線旅客輸送の経緯

航空燃料暫定輸送鉄道ルート

1976/07/22、国と神栖町（2005年から神栖市）
と茨城県により、新東京国際空港（現成田国際空港）へ
の航空燃料暫定輸送協定が締結された際、
同町議会の決議を尊重して、国は旅客輸送の
実現に速やかに努力するという条文が含まれた
これに伴い、同日に運輸省航空局長から
鹿島臨海鉄道に旅客列車運行の依頼があり、
同年12/03には運行区間や駅設置・本数などを
具体的に示した再依頼が行われた
これに対し、貨物輸送を目的とする鹿島臨港線の
旅客輸送条件はきわめて悪いという理由で

鹿島臨海鉄道はその「実施に躊躇していた」
（出典ママ）が、1977/03/25に航空局長にあてて
概ね2つの内容の要望書を提出した

航空燃料輸送終了時点で検討を行い、
収支改善の見込みがなく、地域交通機関として
十分に機能を果たす見込みもない場合は、
旅客営業廃止のために航空局や新東京国際空港公団の特段の配慮を受ける。

地元の要請で航空燃料輸送終了後も
旅客営業を行う場合は、航空局や空港公団など
により欠損額補填について特別の配慮を受ける

その後、鹿島臨海鉄道は株主総会で定款を改正し、
同年07/25に「本来は鹿島臨海工業地帯の物資を
運ぶ貨物専用線の鹿島臨港線」（出典ママ）で、
航空局長からの依頼に従った駅設置や運行本数
による旅客営業を開始した

しかし、1日3往復と僅少の上、鹿島臨港線内の神栖駅や
鹿島港南駅は市街地から離れ、同区間を走るバスよりも
割高だったことなどもあり、5年4か月の旅客営業期間中
の1日平均輸送人員は27.3人、営業最終年で
比較的多くの利用客があった1983年度を除くと17.6人と、
利用実績は非常に低調だった

そのため、1983/08/06に航空燃料輸送が終了すると、
鹿島臨海鉄道はすぐに鹿島臨港線での
旅客輸送廃止認可を得て、同年11/30限りで旅客輸送を廃止した

2003年に鹿島臨海鉄道が刊行した
『鹿島臨海鉄道三十年史』でも、
当線の旅客輸送に関する記述を「航空燃料暫定輸送に伴う旅客輸送」とし、
1985年から旅客営業を続ける「大洗鹿島線」とは
その位置付けを明確に区分して、
同社の本意による旅客営業ではなかったことを強く示す記述を行っている[

なお、同時期の旅客営業実績は以下の通り。

運行形態

鹿島サッカースタジアム ～ 神栖間は、
2014年3月15日改正時点では貨物列車（高速貨物列車）
が2往復運行されている。そのうち1往復は
東京貨物ターミナル駅との間、
1往復は越谷貨物ターミナル駅との間で運行されている。

ただし、日曜日は東京貨物ターミナル駅発着の1往復は運休し、
機関車の回送列車に変更される。列車の編成は
コンテナ車が主体だが、神栖駅で解体される貨車が連結されることがある。
このほか、1日1往復の貨物の回送列車が設定されている。
またこの回送列車とは別に、大洗鹿島線で使用される
旅客車両が神栖駅で滞泊するため、（鹿島神宮 ～ ）
鹿島サッカースタジアム ～ 神栖間の回送列車も
数往復設定されている。
神栖 ～ 奥野谷浜間には、平日午前不定期に
コンテナ列車が設定されている。

旅客営業の臨時復活

鹿嶋まつりに合わせて運転された鹿島臨港線臨時旅客列車
（2011年10月15日・鹿島サッカースタジアム - 神栖）

2005年10月16日、通常は旅客営業を行わない鹿島臨港線で、
鹿島サッカースタジアム駅 ～ 神栖駅間の旅客列車が3往復運転された
旅客営業は当日限定のため、雨天にもかかわらず大盛況となった。

営業は6000形2両編成のピストン運行で、
列車番号は第1便・第2便がそれぞれ臨903D・臨906D
終点神栖駅では7000形の展示、車庫見学会、グッズ販売などが行われた
発着ホームはかつての旅客運転時とは異なり、
洗浄線を転用しての臨時ホームとなった

乗車券は車内補充券を企画扱いとしたもので、
普段旅客営業しない鹿島臨港線は路線図にはない
このような経緯から、鹿島サッカースタジアムからの
往復券限定の販売（往復500円）となった
神栖駅の記念入場券も限定発売され、
たちまちのうちに完売となった。

2007年10月20日にも旅客列車が運転された
使用した車両は6000形3両編成、本数は2往復であった
また、神栖駅での乗降はできず、5分ほど停車した後に折り返した
以後も2010年11月13日、2011年10月15日、
2012年10月20日、2013年11月9日、2014年11月1日、
2015年10月24日、2016年10月22日、
2022年2月13日・3月6日（両日とも大洗駅から直通）
2023年10月22日と複数回運転されている

また、2023年10月からの
茨城デスティネーションキャンペーンの企画として
2023年12月10日
（JR東日本の12系客車1両とDE10形ディーゼル機関車を借用して
過去の直通列車「大洗エメラルド号」をリバイバルし
大洗駅から神栖駅まで直通）
2023年12月24日から2024年2月24日
（工場夜景ナイトツアーとして水戸駅 ～ 終端部の
奥野谷浜駅エネオス分岐点まで）に旅客列車が運転されている
過去の旅客営業は旧鹿島港南駅までであったため
同駅以遠に旅客運行したのは初めてのことである

全駅茨城県に所在

線路（全線単線）

駅名 営業キロ 接続路線・備考 線路 所在地

駅間 累計

鹿島サッカースタジアム駅 ＝ 鹿島臨海鉄道：大洗鹿島線

居切駅 - 1978年廃止 ｜ 神栖市

神栖駅

神之池駅 - 1976年廃止

鹿島港南駅 - 1983年廃止

知手駅 - 2018年廃止

奥野谷浜駅

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